各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓還有在座的所有行業(yè)伙伴：

大家下午好！

很高興也很榮幸能在這個大會上跟大家做一個分享，我是來自浙江國盛汽車科技股份有限公司的王加淵，我們公司主要是生產(chǎn)汽車緊固件，緊固件是我們的工業(yè)之密，每輛汽車上也是一個必備零件，雖然現(xiàn)在新能源化，但是我們緊固件用量沒有減少反而更多了，緊固件是每輛車的連接安全橋梁，今天我就以電驅(qū)高強(qiáng)度螺栓做一個例子，向大家闡述一下高強(qiáng)度緊固件的生產(chǎn)工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)。

首先允許我介紹一下我們公司，我們公司是創(chuàng)辦1998年，跟整車合作2003年，目前也有20幾年的整車配套經(jīng)驗(yàn)。

目前廠里緊固件全套生產(chǎn)工藝，從材料改制、模具設(shè)計(jì)、冷鐓等等都是廠里完成的，具備3萬噸緊固件生產(chǎn)能力。

這是榮譽(yù)，我們是這一屆汽摩配商會副會長單位，所以很榮幸今天能夠參加這個會議，我們是國家高新技術(shù)企業(yè)，有省級研發(fā)中心，實(shí)驗(yàn)室是國家實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室，去年是浙江省專精特新企業(yè)。這是廠里主要的發(fā)展歷程，跟大家說一下1998年創(chuàng)立，去年主要做了數(shù)字化跟智能化升級，我們2024年目前正在籌備一個占地100畝、產(chǎn)能大概10萬噸的新工廠。這是廠里的主要經(jīng)營范圍。

目前我們主要客戶就是新能源龍頭比亞迪還有大眾，我們給大眾配套主要也是新能源跟變速器這邊，還有現(xiàn)在問界、吉利。我們主要產(chǎn)品就是車用的從發(fā)動機(jī)、變速箱到我們現(xiàn)在電驅(qū)、電池、底盤、車身系統(tǒng)上都有用，這是一些比較典型的各個部位螺栓，我們在外面也有展了一些樣品，大家有興趣可以一起看一下。

這次我主要介紹一下電驅(qū)上的高強(qiáng)度螺栓，因?yàn)楝F(xiàn)在新能源轉(zhuǎn)速快、扭矩高還有啟停比較頻繁，所以對我們連接用的螺栓提出了更高的要求，它需要有更大的扭矩、更好的疲勞，所以這里是比較典型的幾款電驅(qū)上跟變速器上的螺栓，比如說有鎖緊螺栓、定子固定螺栓、合箱螺栓和主減齒輪螺栓，基本都是10.9級以上的高強(qiáng)度。

今天主要講一下主減齒輪螺栓，主減齒輪螺栓每一臺電機(jī)包括每一臺減速器下都在使用的，用于傳輸高扭矩電機(jī)的連接，目前常用的都是12.9級的，常見機(jī)門會有涂膠，因?yàn)槭莾?nèi)部件，表面基本上是磷化。

從產(chǎn)品工藝上來說，因?yàn)槲覀儚S內(nèi)具備全產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)，所以我們從鋼廠的材料到后面的材料改制整套工藝，目前我們典型工藝材料改制主要是球化退火還有磷化拉拔。然后冷鐓成型主要就是做一個外形成型，因?yàn)檫@個是高強(qiáng)螺栓，為了提高它的壽命，我們是先熱處理然后再做的一個螺紋加工。熱處理是為了保證熱處理的穩(wěn)定性跟一致性，我們會有一個渦流篩選，主要篩選硬度，螺紋就是現(xiàn)在都是全自動帶監(jiān)控自動銼牙，因?yàn)楝F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)線都是自動化裝配，所以我們不允許有一些混料，所以做了一個CCD前檢。

這是我們的一個主要工藝過程和一些控制要點(diǎn)，材料這邊基本上都是啟用寶鋼的，一般是用27m435，也有一部分27m440，我們過程點(diǎn)除了一個材質(zhì)，我們還做了一個表面脫碳檢測，還有一些低備組織，包括冷鐓鍛，甚至非接觸夾雜的檢測。

球化退火這邊目前都是用臺灣的球化退火爐，制造工藝控制就是球化等級，標(biāo)準(zhǔn)1-6級，我們會內(nèi)控在4-6級才能使用。增脫碳是不允許，這是材料拉拔前的酸洗磷化，包括喇叭，這邊我們會有一個模具上的考慮，首先會考慮壓縮比，會避開一個零件壓縮比，還有一個成品的精度尺寸大概在2絲，拉拔后的材料硬度直接關(guān)系到后面成型會不會開裂，所以我們跟冷鐓端也做一個控制。這個是我們冷鐓成型的一個變形圖，就是一個全自動的，多工位自動成型，從工藝設(shè)計(jì)上我們現(xiàn)在是下料、鐓形、鐓圓柱、束六方、鐓法蘭的一個成型，目前在工藝上有一個需要的是做一個鍛造力監(jiān)控，確保產(chǎn)品批次穩(wěn)定跟模具的一致性。還有我們會檢查一個外形尺寸，法蘭面的夾角跟粗差度，主要控制后續(xù)裝備的需求。斷流線這邊我們在行業(yè)內(nèi)是自控比較多的，每五萬只會增加做一次金屬流線的分析。

熱處理這邊主要是調(diào)質(zhì)淬火加回火調(diào)制，我們產(chǎn)線都是脫磷加除磷一起，進(jìn)熱處理前會有烘干，所以我們行業(yè)內(nèi)是最新技術(shù)的一個產(chǎn)品，熱處理是零部件的一個關(guān)鍵工序，主要檢測它的性能，我們這里檢測到需要監(jiān)控的性能，芯部硬度、表面硬度包括表面跟芯部的硬度差，還有各項(xiàng)機(jī)械性能抗拉、保窄，包括頭部堅(jiān)固性這些，因?yàn)闊崽幚頃幸粋€加熱，所以我們也有一個增脫碳要求。除磷就是材料在磷化的時(shí)候會有磷化膜，磷化會產(chǎn)生螺栓的磷脆，所以是有害物質(zhì)，我們在這道工序上會先做一個除磷，成品會檢測磷富集。兼下組織就是回火跟淬火的馬氏體跟索氏體組織，熱處理的精密度。熱處理后我們會做一個硬度篩選，硬度篩選目的就是在熱處理中有可能會存在一些比如說淬火不及時(shí)或者回火溫度偏差大的情況下，會有一些硬度上的偏差，所以我們這一道會增加一個內(nèi)控，把所有的硬度值超出范圍的比如說我們反差變在3個硬度，超出范圍把它挑選出來。

這是我們搓牙形成過程，在搓絲板，我們把它定位為模具，作為一個擠壓形成牙形，因?yàn)檠佬挝覀冃枰此募庀拢瑢?dǎo)致后面螺栓在副翼過程中會出現(xiàn)斷，基本上會斷在牙形或者裝配上的異常。這根螺栓因?yàn)槭橇谆模谆€我們是采用不酸洗，因?yàn)闉榱朔乐箽浯啵杂玫墓ば蚴瞧古彝枞缓笤倭谆谆笥謱ｉT做了一個除氫。拋完的大小也是做一個內(nèi)控的，目的就是為了控制后面的摩擦系數(shù)的一致性，磷化膜是做潤滑用的，后面就是氫脆跟延誤事件的一個檢驗(yàn)。

產(chǎn)品會跟主機(jī)廠有一個聯(lián)合驗(yàn)證，就是做一個模擬裝配，模擬裝配這邊剛才考慮最多可能是裝配扭矩跟夾緊力之間的要求，所以我們會有多種的驗(yàn)證方案，一個是控制摩擦系數(shù)一致性，后面會有一個超聲波軸力的生產(chǎn)量，清潔度這邊本身是一個定基的內(nèi)部件，所以有一個清潔度的基本要求。

產(chǎn)品完成之后，我們會做一個CCD前檢，利用影像技術(shù)，把產(chǎn)品跟原來設(shè)定的要求，在成像過程中進(jìn)行一個篩選，一般我們會選一個混料，比如說包括尺寸還有一些外觀開裂、裂紋甚至螺紋斜牙等等。

這個零件因?yàn)槭怯幸粋€防沖要求，所以會有一個涂膠，我們涂的化學(xué)膠，工藝基本上用低磷，廠內(nèi)有完成ND593，各種膠品，根據(jù)各個主機(jī)廠的要求。

涂膠工藝相對簡單，就是低磷化學(xué)膠再一個烘干燒結(jié)，監(jiān)測項(xiàng)目比較多，會有相應(yīng)國標(biāo)跟國際標(biāo)準(zhǔn)會有一些計(jì)算要求。

產(chǎn)品作為汽車的主機(jī)廠配套，所以我們在追溯性方面要求很高，我們在所有的生產(chǎn)過程中會有，因?yàn)榱慵容^小，上面沒有辦法直接打碼，但是我們在最小包裝，比如說我們是一小袋或者怎么樣會有二維碼，廠內(nèi)可以直接追溯到一個MES系統(tǒng)，過程中也留一張卡，從材料開始一直追溯到包裝完成。

謝謝大家，因?yàn)榻裉鞎r(shí)間比較短，我剛才看已經(jīng)超過我們會議時(shí)間了，所以我很快把它大概說了一下，大家如果有想繼續(xù)交流或者怎么樣，我希望大家可以給我聯(lián)系。

謝謝。

（本文為速記整理）