一、智電浪潮下乘用車行業已經取得了顯著成就

電動化：

1.2021~2024年，中國新能源汽車產量實現跨越式增長

2.中國新能源汽車銷量在全球遙遙領先，2024年占比高達65%

3.汽車市場結構發生顯著變革，傳統能源和新能源汽車此消彼長

4.當前中國汽車電動化的核心主力是乘用車

智能化：

1.乘用車智能座艙發展迅猛，重點配置滲透率逐年上升，開始進入“雕花時代”

2.乘用車智能駕駛市場滲透率同樣快速提升，開始進入“智駕平權”時代

二、良好產業基礎將賦能商用車智電化快速跟進

1.當前商用車電動化已經取得一定進展，但與乘用車相比仍有較大差距

3.乘用車領域奠定的良好產業基礎將賦能商用車智電化快速跟進

技術研發的直接遷移：乘用車領域在新能源技術和智能駕駛技術上的大量研發投入和積累，使得許多先進技術可以直接或稍作調整后應用于商用車；技術的直接遷移縮短研發周期，降低試錯成本，加快商用車智能化和電動化的步伐。

成本降低與供應鏈優化：隨著乘用車市場對電池及其他關鍵零部件需求的增長，規模效應將導致成本顯著下降；降低商用車制造商的采購成本，提高產品性價比，使得電動化商用車市場上更具有競爭力。

充換電基礎設施共用：乘用車電動化進程的加快，全國范圍內的充換電網絡得到極大的擴展和優化；乘用車電動化進程的加快，全國范圍內的充換電網絡得到極大的擴展和優化。

用戶認知和接受度培育：隨著消費者對新能源乘用車接受度提高，商用車用戶對于新能源的信心也得以增強；乘用車電動化帶來的經濟效益已被證實，商用車用戶更加關注運營成本，采用智電技術提高經濟效益的動機更加強烈。

三、商用車智電化特征及路徑與乘用車存在差異

1.智電化的政策考量角度不同，商用車更關注環保與減碳

2.乘商新能源滲透潛力不同，由用戶需求和場景適配性注定

3.新能源技術路線不同，PHEV成為乘商滲透率高低分水嶺，FCEV主要在商用車應用

4.補電模式差異明顯，商用車補能基礎設施更需大力增量提質補短板

5.商業模式依賴度不同，商用車電動化早期更依賴商業模式創新

6.智能化的重心不同，商用車必須以提質降本增效為核心出發點

全聯汽車摩托車配件用品業商會是全國工商聯直屬商會、在民政部登記注冊的國家一級社團法人組織。商會會員主要以汽車和摩托車零部件、汽車用品等生產、流通、服務類的汽車全產業鏈上下游企業和地方商協會團體會員為主。商會自2002年成立以來，為促進汽車零部件產業健康與繁榮，長期致力于為政府、行業與企業間搭建更多的溝通交流、產業對接和合作發展專業服務平臺，推進產業高質量發展。

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